目前全尺寸飛機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)氣密性檢查及油箱、座艙、貨倉(cāng)等密閉部件的充壓實(shí)驗(yàn)中，采用充氣加載試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行控制，通過(guò)氣動(dòng)比例閥控制高壓氣體進(jìn)入密閉部件。當(dāng)實(shí)驗(yàn)件內(nèi)氣壓反饋接近指令值時(shí)，希望氣動(dòng)比例閥立刻關(guān)閉，而往往由于慣性，氣動(dòng)比例閥無(wú)法在瞬間關(guān)閉，高壓氣體持續(xù)進(jìn)入實(shí)驗(yàn)件，造成過(guò)充現(xiàn)象。過(guò)充現(xiàn)象嚴(yán)重時(shí)會(huì)威脅試驗(yàn)件及實(shí)驗(yàn)人員的安全，因此在反饋接近指令時(shí)，希望電氣比例閥開度盡可能減小，利于其快速關(guān)閉，從而較小過(guò)充。

    目前，國(guó)內(nèi)各型軍用，民用充氣加載試驗(yàn)大多采用氣動(dòng)比例閥控制充氣、開關(guān)閥控制放棄的形式，基于以試驗(yàn)件內(nèi)氣壓誤差控制充氣及放氣閥開通、關(guān)閉的原理。由于過(guò)充現(xiàn)象的存在，一旦出現(xiàn)試驗(yàn)件內(nèi)氣體壓力大于指令壓力，則誤差反向，控制指令隨即反向，給出負(fù)向放氣指令，放氣開關(guān)閥打開，試驗(yàn)件內(nèi)壓力減小，當(dāng)其內(nèi)部壓力小于指令值時(shí)，控制指令又會(huì)回到正向，給出正向充氣指令，控制氣動(dòng)比例閥開通，高壓氣體通過(guò)電氣比例閥進(jìn)入試驗(yàn)件，試驗(yàn)件內(nèi)隨即壓力增大。上述充氣放氣過(guò)程不斷循環(huán)，直至趨于動(dòng)態(tài)平衡。整個(gè)調(diào)節(jié)過(guò)程中，充氣時(shí)產(chǎn)生的過(guò)充現(xiàn)象，嚴(yán)重威脅試驗(yàn)件及實(shí)驗(yàn)人員安全。

    通過(guò)引入氣壓誤差與氣動(dòng)比例閥開口誤差的線性混合并進(jìn)行仿真，驗(yàn)證了該方法在充氣過(guò)程中的有效性與可行性，為現(xiàn)有充氣加載試驗(yàn)臺(tái)改進(jìn)提供依據(jù)。